全力冲刺进入全国第一方阵
此前市经信委对外公布的《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)》，曾公开征求社会各界意见。
根据相关行动计划，到2025年，重庆将建成全国重要的智能新能源汽车及核心零部件生产基地，建设国家级车联网先导区、换电模式示范城市、氢燃料电池汽车示范城市，智能新能源汽车产业发展的水平和规模进入全国第一方阵。
在上述征求意见稿中，重庆到2025年智能新能源汽车产量要达100万辆以上，占汽车产量比重40%以上。
事实上，不只是本土车企作为东道主的强烈攻势，外地企业对重庆的新能源汽车产业也热情洋溢。
今年1月,理想汽车100%持股的重庆车之渝汽车工业公司,以4.31亿元的价格在两江新区龙兴组团拿地。之后不久,理想汽车又在重庆设立了一家注册资本12亿元的全资子公司。
在两江新区，吉利高端新能源项目也在加速推进。不出意外的话，极星5将于2024年在重庆投产。
业界人士表示，新造车企业的引入，如同“鲶鱼”，搅动了正处于电动化、智能化变革关键期的重庆汽车工业。
那么，重庆汽车产业沿着新能源与智能化主线前行，又该如何跑出“加速度”?
中国工程院院士陈清泉表示，汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。
比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波建议，高强度自主创新是唯一可行路线。建立健全电动汽车学科门类，培养跨学科复合型和专业领域专、精、深人才;保持电动化的技术定力，技术理解力，技术创新力，才能持续引领智能电动汽车创新发展。
“可以预见，汽车产品正在转变为‘智能平台产品’，也可称为‘汽车机器人’。”长安汽车董事长朱华荣表示，汽车产业格局正在重构，汽车企业从提供交通工具向提供“出行产品+出行服务+生态服务”转变、从传统制造向科技公司转型，推动汽车产业向“高科技平台型”产业转型，呈现“研、产、销、服、用”一体的“平台型”经济特征。
根据相关行动计划，我市还将依托仙桃数据谷等园区，渝北区、两江新区等重点区县，形成从软件、硬件到整车，从小集成、大集成到中央控制，从研发、制造到检验检测的全流程、全要素生态，打造软件开发、硬件制造到系统集成一体化发展的智能化发展生态社区和汽车电子、软件专业园区。
