面对去年同期较高的销量基数，9月MPV市场同比出现下降，但环比依旧呈回暖趋势。乘联会数据显示，9月MPV市场销量为10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.07%;从1-9月来看，MPV市场累计销量为73.4万辆，同比仍有着接近三成的降幅，达到27.3%。

GL8销量直逼宏光 五菱系陷发展“怪圈”

9月，五菱宏光虽然仍排在MPV市场首位，但其领先地位正变得岌岌可危。该车型9月销售23953辆，同比下降8.37%;位居第二的别克GL8销量则为20326辆，同比增幅高达31.17%。今年4月以来，二者之间的销量差距已由1.3万辆左右缩小到3000余辆，若按照此趋势发展，MPV市场月度销量冠军在四季度发生易主或将成为大概率事件。

值得注意的是，近年来五菱宏光及宝骏们在MPV市场似乎陷入了一个“怪圈”：产品矩阵越来越丰富，但新车效应却越来越短，新车型的销量峰值越来越低，整体的市场占有率也逐渐下降。

乘联会数据显示，2018年上市的宝骏360在首个销售月的综合销量便达到了5410辆，并在2019年1月销售13914辆，达到了迄今为止的销量峰值;2019年全年，该车型累计销售76899辆，位居MPV市场第四;今年9月，宝骏360销量仅为1687辆，同比下降64.71%。

于去年成都车展使用“新标”上市的宝骏RM-5，其首月综合销量仅为2694辆，该车型于同年12月达到迄今为止的销量峰值，为6258辆;今年9月，在宝骏RM-5上市满一年之际，其销量仅为2548辆，首个销量同比数据竟为-5.42%，且环比降幅也高达31.47%。

曾为“五菱双雄”之一的宝骏730也早已“跌落神坛”，该车型9月销量为5006辆，同比下降35.08%，环比增长12.32%;1-9月，宝骏730累计销售39331辆，同比下降45.57%。

聚焦上汽通用五菱的MPV产品矩阵，其全系产品在2018年9月市场占有率高达41.19%，2019年9月则降为32.59%;到今年9月，“五菱系”MPV市场占有率已缩减至31.32%。有资深业内人士指出，如今五菱的产品已不是MPV的主流，且难以摆脱“低端”、“微面”的负面标签，这正是五菱一味追求价格优势、不重视品牌建设而酿成的苦果。

中大型MPV市场反响热烈 自主品牌性价比占优

值得注意的是，MPV市场自3月进入“复苏期”以来，中大型MPV销量的增长，明显高于低端车型和家用车型。

从市场表现来看，9月除GL8销量同比增长31.17%外，艾力绅与传祺GM8同比也分别增长116.02%和23.66%，至4774辆和2174辆，且两款车1-9月累计销量分别同比增长28.18%和37.74%，这在当前的市场环境下殊为难得。此外，奥德赛9月销量则同比微降3.33%，至3837辆;上汽大众威然9月销售2750辆，再度回归榜单，位居第11位。

另一个反映中大型MPV市场热烈程度的信号，则是上述车型在销售终端的优惠普遍偏低，如GL8这样的热销车型更是需要加价才能提车。

GL8陆上公务舱 张羽摄

近日，经济日报-中国经济网记者在走访北京某别克4S店时了解到，目前GL8在售车型均需要加价提车，其中入门级的2021款陆上公务舱舒适型(指导价23.29万元)需加价2.5万元，销售情况最好的陆上公务舱豪华型(指导价25.89万元)需要加价1万元，其余车型加价额度同样为1万元，且订车后要一个半月左右才能提车。

奥德赛 张羽摄

而在北京某广汽本田4S店，奥德赛车型全系优惠8000元，另有1万元的置换补贴;但由于该车型在售的均为混动车型，厂商指导价相对偏高，优惠后价格优势并不明显。与GL8相比，奥德赛的“销量担当”——锐·智享版(指导价27.58万元)车内配置仅与GL8陆上公务舱豪华型相当，其优惠后的价格也仅比GL8加价后略低。在店内，一名前来购车的消费者在看到奥德赛的混合动力系统后并不买账，他表示：“我买来家用，一年也开不了一万公里，光靠省油很难回本，而且听说混动车坏了不好修，电池也有衰减风险，不值当。”

传祺GM8 张羽摄

传祺GM8的价格区间是中大型MPV中最低的，其新款车型在北京车展期间上市，并更名为“传祺M8”。记者从4S店销售人员处获悉，现有GM8车型优惠1万元，新款的传祺M8尚未到店，或需加价5000元购车。值得一提的是，顶配版传祺M8指导价为25.28万元，即便加价5000元，相比GL8和奥德赛的热销车型也有一定的价格优势，配置还要高出不少。

除上述车型外，家用MPV市场中传祺GM6与吉利嘉际，9月的的市场表现同样可圈可点。两款车型9月销量分别为5137辆和3549辆，同比增速分别为41.28%和33.37%;1-9月，GM6与嘉际累计销量为26000辆和19557辆，同比降幅为4.24%和17.08%(经济日报-中国经济网 记者张羽)