比亚迪（SZ002594，股价247.7元，市值6573.76亿元）交卷了。
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3月28日晚间，比亚迪披露的财报数据显示，2022年，公司实现营业收入约4240.61亿元，同比增长96.2%；实现归母净利润约166.22亿元，同比增长445.86%；扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%；公司拟每10股派发红利11.42元。
图片来源：比亚迪财报
值得一提的是，这也是比亚迪宣布停售燃油车后交出的，其上市12年以来的最佳成绩单，年度净利润规模首次突破百亿元大关，并超过过去五年净利润总和（约158亿元）。
具体来看，比亚迪2022年四个季度的净利润分别约为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元、73.11亿元。从数据上看，比亚迪在2022年第四季度创下最佳单季度净利润水平，单季度利润是其2021年净利润（约30.45亿元）的两倍。
对于业绩的增长，比亚迪方面表示，2022年，公司新能源汽车销量实现同比强劲增长，夺得全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解了上游原材料价格上涨带来的成本压力。
官方数据显示，2022年，比亚迪汽车累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%。其中，新能源汽车累计销售约186.35万辆，同比增长208.64%。
以此为基础，2022年比亚迪旗下汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入的76.57%；汽车相关业务毛利率为20.39%，同比提升了3.69个百分点。
但值得注意的是，比亚迪在2022年还收获了超百亿元的新能源车财政补贴。财报显示，比亚迪2022年新能源补贴合计约104.38亿元。
作为参考，特斯拉在2022年实现营收约814.62亿美元（折合人民币约5615.5亿元），同比增长51%；净利润达到125.56亿美元（折合人民币约865.46亿元），同比增长128%；汽车业务毛利率为25.9%。
从数据上看，尽管比亚迪2022年在销量上击败特斯拉，夺得全球新能源车销量冠军，但在营收和净利润层面，特斯拉仍具有优势。
不过，伯克希尔哈撒韦公司副董事长查理·芒格在出席Daily Journal年度股东大会时曾多次提到比亚迪，称投资比亚迪是他职业生涯中最成功的案例，且认为比亚迪在中国市场让特斯拉相形见绌。
高研发投入也是比亚迪2022年财报中的亮点。数据显示，2022年，比亚迪累计研发投入超202.23亿元，同比增长90.31%，占营业收入的4.77%。
与造车新势力中的蔚来、理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车）相比，比亚迪的研发投入处于高位。公开数据显示，2022年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车研发费用分别为108.4亿元、68亿元、52亿元、14亿元。
事实上，自2022年3月正式停产燃油车以来，比亚迪即开启纯电动、插电式混合动力“两条腿齐步走”的市场战略，并推出了“CTB 电池车身一体化”“DM-p 王者混动”“易四方”平台等多项技术。3月23日，比亚迪官宣其全新重磅技术正式定名“云辇”，即将正式对外发布。
图片来源：每经记者 王晶 摄（资料图）
前期高投入的研发，为比亚迪带来的是规模效应带动下的单车利润逐步提升。公开数据显示，2021年上半年，比亚迪的单车利润仅828元，但2022年四个季度其单车利润分别达到0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。
东吴证券在最新研报中分析称，碳酸锂原材料价格的下跌，持续推动动力电池成本下降，能够有效对冲补贴退坡及售价下降，预计2023年比亚迪单车盈利有望达到8000元左右。
值得一提的是，《每日经济新闻》记者从比亚迪相关工作人员处了解到，比亚迪今年内部制定的目标是冲击400万辆。安信证券在其研报中也表示，2023年，比亚迪的产能预计会突破400万辆，交付量有望再创新高，将带来更明显的规模效应。
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