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6月30日，参建单位工人代表挥舞旗帜庆祝盾构始发。当日，胶州湾第二隧道工程首台盾构机开始执行掘进任务，标志着该项目正式开启穿海之旅。据介绍，该工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里（海域段9.95公里）。隧道建成后，对优化城市空间布局，促进胶州湾东西两岸发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力具有深远意义。新华社记者 李紫恒 摄

新华社北京6月30日电（记者樊曦）记者从中国铁建股份有限公司了解到，30日，“国信号”盾构机在青岛港8号码头顺利始发，标志着由中国铁建铁四院设计、中铁十四局施工的我国最长海底道路隧道——胶州湾第二隧道工程盾构段开始掘进施工，开启了穿越胶州湾的“跨海征途”。

据铁四院项目设计负责人肖明清介绍，胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里，其中海域段采用“两条主线隧道+中间服务隧道”的布置方式，根据地质条件与建设环境的不同，设计采用钻爆、盾构组合工法穿越胶州湾。

6月30日，一名工人在服务隧道内对盾构机运行进行监控、维护。新华社记者 李紫恒 摄

中铁十四局项目技术负责人王君平告诉记者，胶州湾第二海底隧道地质复杂，穿越多处破碎带和上软下硬地层。在盾构机掘进中，建设者将使用3台盾构机施工，包括2台直径15.63米的主线隧道盾构机和1台直径8.18米的中间服务隧道盾构机。此次始发的“国信号”盾构机主机总长180米，总重1686吨，用于中间服务隧道施工。建成后这条隧道将作为通风、维修保养通道及紧急救援通道，以满足较大流量和特长海底隧道运营的需要。

针对盾构区间地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等难题，“国信号”盾构机配置了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等一系列智能系统，同时应用同步双液注浆、同步拼装等多项前沿技术，以确保安全平稳掘进。

据悉，胶州湾第二隧道计划于2027年12月份完工并通车运营。届时青岛将进入“双隧时代”，对于青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展，胶东半岛城市群整体竞争力提升具有重要意义。

6月30日，一名工人在对盾构机运行进行监控、维护。新华社记者 李紫恒 摄

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