报告期内，公司主要业务包括道路旅客运输和客运汽车站业务，其他业务包括房屋与仓库的租赁、车辆维修、车辆配件销售及道路货运业务。

上市4年来，德新交运一直业绩平平，但公司并未放弃通过并购扭转业绩的希望。2020年，德新交运一度想通过跨界并购自救。当年3年，德新交运表示，正在筹划以发行股份及支付现金的方式，购买致宏精密90%股权。交易价格不高于6.3亿元，其中60%以股份支付，40%以现金支付。然而，公司的这一方案未获通过。此后，德新交运调整了重组方案，却遭到上交所问询。“自救”未遂拖累股价不断下行，今年以来跌近20%，截至4月27日，德新交运股价已从2019年历史高点跌超70%。

德新交运股吧里，网友热议戴帽后股价表现。

年报事后审核揪出问题

“ST南化”变身“*ST 南化”

4月26日晚间，ST南化也发布公告称，公司2020年度经审计扣除非经常性损益后的净利润为负值且营业收入扣除与主营业务无关的业务收入后低于人民币1亿元。根据《上海证券交易所股票上市规则》第13.3.2第(一)项的规定，公司股票将于4月28日起被实施退市风险警示。被实施风险警示后，公司股票简称由“ST南化”变更为“*ST南化”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。公司股票将于2021年4月27日停牌1天。

今年2月4日ST南化发布年报显示，2020年实现营业收入7.28亿元，归母净利润907.4万元，扣除非经常性损益后净利润541.7万元。若以该成绩直接与新增的组合财务指标“扣非前后净利润孰低者且为负值+营业收入低于人民币1亿元”进行比对，ST南化表面看似乎可以过关。但是，该财务类退市指标特别设计了相应的扣除项目，明确营业收入扣除项为“与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入”。

而ST南化主要从事煤炭贸易业务，业务收入是否存在水分，在监管追问之下，戏剧性一幕出现了。4月26日晚间，ST南化在回复公告及营收扣除项说明中坦承，公司业务全部为贸易，客户和供应商单一，并于2020年10月后已停止与该客户和供应商开展业务，该贸易难以形成稳定业务模式的业务而产生收入。公司将本年度的贸易收入调整为与主营业务无关的业务收入，并对本年度大宗商品贸易业务形成的利润，调整为非经常性损益。调整后，公司扣除与主营业务无关的营业收入金额为0，扣除非经常性损益后净利润为-921万，由此触发“扣非净利润+营业收入”组合类财务退市指标，公司股票将被实施退市风险警示。

2016年底以来，公司股价累计跌近60%。

戴帽后又披星，ST南化股民这心态

最近一个会计年度期末净资产为负

云南城投被“披星戴帽”

4月26日晚间，云南城投发布公告称，公司股票将于2021年4月27日停牌一天，于2021年4月28日复牌并实施退市风险警示。实施退市风险警示后的股票简称为“*ST 云城”、股票代码为“600506”、股票价格的日涨跌幅限制为5%。

公告中提到，公司 2020 年度财务会计报告经审计后，最近一个会计年度经审计的期末净资产为负值，根据《上海证券交易所股票上市规则(2020 年 12 月修订)》(下称《上市规则》)第 13.3.2 条的相关规定，公司股票将被实施退市风险警示。

公司在2020年年报中提到，受疫情影响，公司房地产收入及租金收入减少,有息负债规模较大，财务费用明显上升，加之本期计提存货减值准备等因素，造成公司本年度业绩亏损。2020年公司实现营业收入43.93亿元，同比下降29.69%;实现归属于股东的净利润-25.86亿元，同比上升6.91%。公司经营收款53.43亿元，同比减少26.84%。此外，在最新发布的2021年第一季度财报提到，云南城投实现营业收入8.89亿元，同比减少42.10%;归属于上市公司股东的净利润亏损4.78亿元，同比降300.70%;

业绩拖累股价从2020年高点5.38元/股一路下行，已经累计跌超60%。