“一些汽车企业倒闭了，售后怎么办?”在某热门汽车论坛上，一位想买某新车企电动车的消费者发文提出了这个疑问，后方跟帖众说纷纭，凸显的正是消费者对部分弱势造车企业的观望和担忧之态。记者留意到，今年以来，部分传统车企出现退市，几家造车新势力因融资无望结束造车，车市正在淘汰一批弱势车企。随着这些车企的退市，买了车的消费者面临着售后服务的困扰。

记者留意到，中国汽车市场正进入优胜劣汰的淘汰期。近2个月以来，东风雷诺解散、纳智捷品牌退市、众泰汽车生产停顿，多家车企宣布“扛不住”。不仅传统车企如此，造车新势力的融资和发展前景也不容乐观。先是赛麟汽车掀起一场官司“闹剧”，短短的一个月又宣布“造车失败”;6月博郡汽车和拜腾汽车相继宣告经营困难，相继宣布在中国的汽车业务“暂停”。这三家新能源汽车企业的落败只是一个缩影，统计数据显示，全国注册在案的有近40家造车新企业，但直至今年有新车销量数据的仅有蔚来、小鹏、威马等8家。曾经风光无限的造车新势力，如今局面让人唏嘘。

汽车品牌退市，售后服务谁埋单?部分购买了这些车型的用户宣称“伤不起”。赛麟、博郡、拜腾三品牌之中，赛麟汽车上市了一款赛麟迈迈小车，车企宣告退市后，车型的后续售后服务堪忧。

记者留意到，此前国内退市的汽车品牌不少，同为退市品牌，无人接盘的青年莲花的售后问题就悬而未决。中国汽车流通协会副会长沈进军表示，品牌退市后需要按照商业规则去走，按照约定的年限为消费者提供维修服务。据悉，原国家质检总局在2005年的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。也就是整车停产后的10年内，车企都要保证车子坏了可以有配件修。如果车企倒闭了，破产清算之前也必须把售后责任确定下来，通常是抵债给其他车企。如果不能履行，消费者可以向相关机构进行维权。

车市观察：

买车盲目贪新鲜要不得

当前，有的人买车就如买股票一样，既觉得新鲜“刺激”，又或“跟风”追潮，对于三五年后的用车服务完全不在考虑之列。诸多造车企业风光之时，也成了这群人“尝鲜”的动力。然而，从理性角度考虑，我们一直不建议消费者盲目贪图新鲜，跟风买一些小众车。

因为事实很残酷。近年车市下行，行业竞争加剧，“丛林法则”不是每一个企业都能玩得起。今年，我们看见造车新势力在加速淘汰。随着三家新车企的“拜拜”，已经为消费者敲响警钟：买车应注意挑选品牌，才能免遭退市带来的售后难风险。当品牌退市后，售后服务品质会下降，车主们的用车心情和便利性也会受到影响。同时，品牌退市意味着被边缘化，处理起来也会“遭遇”尴尬。

即便想贪新鲜，也要看品牌实力。如果你想买一辆车是打算使用五年甚至更长的话，买车最基本原则要选择“两大”：大厂和大保有量。而且从企业发展健康度来说，大品牌的主流车型短时间内不会轻易退市，售后服务也有完备的体系。

如果你就是要“尝鲜”，看中了一个新车企或小众品牌，那么一定要看其提供核心配件的“靠山”如何，尤其是代工厂方面的资历。如今诸多造车新车企，不仅没有原型车，保有量小，甚至连副厂供应商都没，车辆一旦出现问题，依赖厂家的原厂件的程度会很高。如果这些新车企生存出现问题，售后维修就是个大难题。此外，他们的车型保值率肯定会较低。我们并不建议消费者盲目贪图新鲜，跟风买小众车。(记者 邓莉)