9月，我国狭义乘用车销量1781411辆，环比上升14.0%，同比下滑6.5%;1-9月累计销量14782417辆，同比下滑8.6%。崔东树表示，车市看似回暖，实则压力仍在，相比以往“金九”20个点左右的环比增速，回稳走势低于预期。

9月，新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。1-9月，新能源乘用车批发77.8万辆，同比增速29.4%。崔东树认为，随着市场竞争优胜劣汰，以及二手车交易体系的完善，新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

10月12日，乘用车市场信息联席会发布数据显示：9月，狭义乘用车销量1781411辆，环比上升14.0%，同比下滑6.5%;1-9月，累计销量14782417辆，同比下滑8.6%。9月同比增速稍好于8月增速和1-9月累计增速，由于基数因素同比降幅进一步收窄，终端消费逐步恢复，乘用车市场企稳。

9月，乘用车生产184.6万辆，同比下降6.9%，环比增长11.2%，厂家库存较8月下降6.1万辆。虽然部分企业国六车型逐步到位，但企业生产安排极其谨慎，亟待市场反馈速度升级。

在轿车、MPV、SUV三个板块中，9月仅SUV车型同比微增0.6%，销售808862辆，轿车与MPV销量分别为858944辆和113605辆，同比下降11.2%和14.5%，1-9月，SUV仍降幅最少。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，SUV数据上升，主要基于新品牌如捷达的进场，以及优秀自主品牌如长城汽车的推动。整体来看，三大板块呈现偏弱特征，其中轿车的回升速度相对较慢，主要由于轿车中A级及以下新能源车型下滑较大导致。

9月，终端需求逐步恢复，回稳走势低于预期，但相比以往普遍在20%左右的环比增速，呈现“金九”不强现象。对此，崔东树表示，车市看似轻松，实则压力仍在。部分9月发车放缓到10月，有利于10月的增长。同时，9月订单和到店的增加，经销商信心会逐步恢复，对四季度持有乐观态度，增加了10月库存增量的动力。

新能源版块，9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。1-9月，新能源乘用车批发77.8万辆，同比增速29.4%。9月纯电动乘用车批发增速同比下降31%，限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。9月插混车型同比下降44%，其中合资品牌插混9月同比增长80%，自主品牌插混同比下降60%，合资品牌插混份额达到45%。普通混合动力乘用车批发2.9万辆，同比去年9月增长61%。

崔东树认为，由于电动车的电池寿命难以达到传统燃油车15年以上的使用年限，加之电动车技术提升快以及之前的补贴将原价推高、实际购买价降低，导致其保值率偏低，这也是广大消费者购买时的顾虑所在。但随着竞争优胜劣汰，以及二手车交易体系的完善，新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

值得注意的是，2019年乘用车市场下滑压力较大，自主品牌首当其冲，但自主品牌产品销售均价仍有提升。2019年自主品牌产品销售均价是8.7万元，提升9%，表现相对较强。从需求客户的消费选择和主机厂产品策略引导两方面，产品升级都推动了汽车市场消费升级的步伐。同时，产品档次偏低的车型竞争力下降导致需求萎缩，市场趋冷的环境下，高端车型的抗风险能力相对较强，也推动了主要自主品牌总体实力的提升。(经济日报-中国经济网记者 陈梦宇)