特斯拉终于在二季度末了时候实现了周产5000辆Model 3的量产目标。这对于特斯拉是具有里程碑意义的一天。马斯克在Twitter中写道：“特斯拉终于成为一家真正的汽车公司。”

过去几个月，马斯克已经带领特斯拉掀起了“狂暴生产”的模式。在截至今年第二季度末的一周内，特斯拉生产了7000辆电动汽车，其中包括5000辆Model 3，终于达到了公司的量产目标。这意味着特斯拉拥有了大规模量产的能力。

尽管外界质疑特斯拉是否能够保持周产5000辆的量产水平，但马斯克已经再次夸下海口：“下个月产能将进一步提升，即将实现周产6000辆的目标。”

为了激励员工做最后的冲刺，在6月的最后几天，马斯克在推特上发了不少生产线上装配机器人的照片。而工厂也已火力全开，所有工人都调动起来了，甚至“三班倒”来保证产线持续运行。即便是在特斯拉宣布内部重组裁员4000人，但生产线上的工人岗位也全部被保留。

实现大规模量产对仍在亏损的特斯拉尤为重要。该公司今年年初就曾表示，如果二季度末之前能实现5000辆周产目标，特斯拉将在今年下半年开始盈利，现金流转正。

今年第一季度，特斯拉亏损再创新高。在过去的连续五个财季中，特斯拉的现金流已经持续为负。根据彭博社的统计数据，特斯拉平均每分钟烧钱6500美元。马斯克反复重申特斯拉没有进一步融资计划。不过根据分析师预计，特斯拉需要在去年第一季度末前进行新的融资，以支撑公司的正常运作。

由于马斯克过度相信自动化，在组装线上过分依赖机器人，加上电池生产经验不足以及其它方面的瓶颈，Model 3的量产目标几番遭到推迟，从而错失了率先占有市场一席之地的机会，给竞争对手施展的空间。上个月，特斯拉宣布裁员9%，按照公司目前4.6万人计算，这一裁员比例将涉及超过4100人。

特斯拉在过去几个月里还不断面临高管流失，马斯克不得不亲自睡在特斯拉的Fremont工厂，监督Model 3的量产，他还在厂区外临时搭建帐篷加载新的组装线。

不过外界对这种在短期内急速提升产量的“狂暴模式”并不看好。巴克莱分析师Brian Johnson在今年3月就向投资者发出警告：“特斯拉Model 3的量产不可持续。”今年5月，特斯拉发表声明称，截至今年一季度Model 3的预订量已经突破45万辆。

尽管Model 3售价号称3.5万美元起，不过特斯拉将率先从高级版本的长续航车型开始生产，实现量产目标后，才开始生产低价版本的Model 3。这意味着仍然有很多车主将无法在近期提车。

就在上周，特斯拉要求美国所有支付订金的Model 3订户再追加2500美元，以确认他们的订单，三天之后订金将不再予以退还。这也说明了特斯拉量产形势的严峻以及对于现金的饥渴。

未来几天，特斯拉有望公布二季度的产量和交付量，投资人届时也能判断特斯拉是否能在保证持续量产的同时，提升每辆车的生产效率以及利润空间。

马斯克并不宣称公司以盈利为目标，但他承认，特斯拉总有一天必须要盈利。他在宣布裁员时的致员工信中说道：“盈利当然不是驱动我们裁员的因素，但是特斯拉必须节省成本，让自己赚钱。”

特斯拉股价也已经从今年4月的低点回调了近40%。成立8年来，特斯拉股价翻了20倍。特斯拉目前市值582亿美元，已经反超通用汽车555亿美元市值。

为了进一步为将来的车型做好量产准备，上个月，特斯拉在年度股东大会上宣布，将在上海设立首个海外工厂，命名为“无畏舰”(Dreadnought)。今年5月，特斯拉已经在上海注册了研发公司。去年开始，特斯拉还在中国多个城市发布与工程技术相关的数十个招聘岗位。